遇险船指挥权及救助报酬、风险相关要点解析：被救物须处危险中

东莞万江律师获悉

在遇险船只一方，必须遵守以下规定：首先，被救助对象需得到法律的认可；其次，救助对象只能是物品，不包括人员；再者，救助的物品必须是法律所认可的。即该救助物品应遵循国际救助公约或我国相关法律所界定的范围。详情可参考第284页（2）部分。至于被救助物品处于危险状态，各国并无统一标准，通常包括：遭遇台风、船只面临倾覆风险、碰撞后可能沉没、遭遇海盗袭击、船舶搁浅、火灾等情况。具体内容请见第167页。被救助的物品正面临险境，这一险情需发生在海上或与海洋相连的通航水域，依据我国海商法的规定，亦或是根据1989年国际救助公约中的表述，即“在可航水域或任何其他水域”。那么，如果船舶在修造船厂遭遇险情，又该如何界定呢？危险需确系实际存在，无论其程度高低；亦或系不可避免，即便尚未实际发生，若不采取措施，危险亦将不可避免。危险要素的判定不涉及成因，如自然灾害、意外事故、潜在缺陷、救助方的疏忽或故意等，且不要求对船货必须同时存在（仅需船舶或货物中任一存在危险即构成危险，此与共同海损的要求有所区别）。救助行为本质上是出于个人意愿，具体而言：自愿实施救助意味着在法律关系确立之际，救助者或受助者的行为选择完全基于自愿原则。对于救助者而言，他们享有选择救助与否的自由，若成功救助，他们有权获得相应的报酬，而若选择不救助，则无需承担任何责任。至于受助者，他们同样拥有接受或拒绝救助的自由，一旦接受并取得成效，将获得报酬，若未产生效果，则不会获得报酬。若拒绝提供帮助，则需提供清晰且正当的拒绝理由；即便救助行为最终取得成效，救助者亦无权索要报酬。非自愿性质的救助，涵盖由合同约定或法律规定的救助情形，在此类情况下，若不实施救助，将面临合同或法律上的责任，而一旦实施救助，则丧失了要求报酬的权利。救助行为本质上是出于个人意愿，而所谓的非自愿救助则涵盖了两种情况：一是基于合同条款的救助，二是依据法律规定的救助。在这些情况下，若不进行救助万江律师，相关方将面临合同或法律上的责任追究；而一旦实施救助，则无法要求获得报酬。特别是那些受到法律约束的救助行为，主要针对的是人的救助，例如，船长在遇到海难时东莞万江律师，依法负有救助的义务，这一规定同样适用于两船相撞的情况。此类援助须确保船舶、船员及旅客安全不受损害，若违反相关救助责任，船长需承担相应的法律责任。所谓受合同约束的援助，系指在海难发生前已签订的协议，与之前的合同有所不同。遇难船员有义务救助本船，同时引航员在其职责范围内也应进行援助。

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